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日志

 
 

击落天皇号背后的秘密 五  

2008-11-29 10:00:00|  分类: 军事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大前篇 --
击落“天皇号”背后的秘密 一
前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大击落“天皇号”背后的秘密 二
前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大击落“天皇号”背后的秘密 三
前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大击落天皇号背后的秘密外一篇
击落“天皇号”背后的秘密 四
意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。
,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机击落天皇号背后的秘密 五 - 萨苏博客 - 萨苏的博客
巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机
前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大
问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。

萨。。。也是大吃一惊。,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机http://www.ccthere.com/article/1914251

有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251
击落天皇号背后的秘密 五 - 萨苏博客 - 萨苏的博客,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机
意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸/运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了
http://www.ccthere.com/article/1914251有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251
不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。

让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机
http://www.ccthere.com/article/1914251
藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大

击落天皇号背后的秘密 五 - 萨苏博客 - 萨苏的博客
日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http://www.ccthere.com/article/1914251

藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。

二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http://www.ccthere.com/article/1914251,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机

这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。)
有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251
科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http://www.ccthere.com/article/1914251
前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大
这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。

其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251 http://www.ccthere.com/article/1914251

藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251

从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http://www.ccthere.com/article/1914251

考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。

说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http://www.ccthere.com/article/1914251
前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大
所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。

日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机
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这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机

在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。
前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大http://www.ccthere.com/article/1914251
日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白?

所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。
http://www.ccthere.com/article/1914251
事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。

1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机
击落天皇号背后的秘密 五 - 萨苏博客 - 萨苏的博客
有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251 击落天皇号背后的秘密 五 - 萨苏博客 - 萨苏的博客击落天皇号背后的秘密 五 - 萨苏博客 - 萨苏的博客
,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机航研机

为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机
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航研机独特的机翼设计
前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大

不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里/小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。
有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251 http://www.ccthere.com/article/1914251
在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。

第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。
http://www.ccthere.com/article/1914251
这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。
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有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田飞行成功的报道

有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251 击落天皇号背后的秘密 五 - 萨苏博客 - 萨苏的博客
藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机
http://www.ccthere.com/article/1914251
这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。

实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。
http://www.ccthere.com/article/1914251前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大
落地以后的藤田,成了航空界的明星。

可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251
http://www.ccthere.com/article/1914251
负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞 机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以一百六十公里小时的速度飞行,这意味 着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。 http:www.ccthere.comarticle1914251 在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的 飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村秀政说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。 第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱, 那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五。。。而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。 http:www.ccthere.comarticle1914251 这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―銚子―太田―平塚-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。 藤田飞行成功的报道 藤田打破世界纪录后的纪录片,可以看到藤田和他驾驶的飞机 http:www.ccthere.comarticle1914251 这次飞行引人注目的是还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。 实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转,冒火,机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。 http:www.ccthere.comarticle1914251 落地以后的藤田,成了航空界的明星。 可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任,让藤田想不到的是,看着威风凛凛,全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。 http:www.ccthere.comarticle1914251 负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的阿。 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。 “死亡之旅”开始了。 [待续]http:www.ccthere.comarticle1914251

为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器,重量轻,远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。
前篇 -- 击落“天皇号”背后的秘密 一 击落“天皇号”背后的秘密 二  击落“天皇号”背后的秘密 三 击落天皇号背后的秘密外一篇 击落“天皇号”背后的秘密 四 意大利人不认为自己的轰炸机不行,这是有道理的。大家可知道最早战略大轰炸是谁的主意?告诉您吧,意大利人杜黑将军。他们不但有理论,还曾经在战前“秘密 ”做过轰炸美国的作战计划(够前瞻的)。为此,墨索里尼的密友,飞行家巴尔博元帅亲自率领大编队水上轰炸机进行过演练,当时作为飞行表演轰动一时(没人知 道他是在琢磨炸美国不是?)。巴尔博元帅不幸在开战的时候被意大利海军打下来,此后,意大利仍然继续这个计划,并命名为“艺术国度”,连第一次轰炸的机组 成员都安排好了。 巴尔博元帅带队进行大编队飞行“表演”的S-55双机身水上轰炸机 问题是人都安排好了,能用的轰炸机一直没造出来,消息倒先披露到报纸上,美国人看了一笑置之 – 这倒真够“艺术国度”的。战后知道意大利人是认真的,不免大吃一惊。 萨。。。也是大吃一惊。http:www.ccthere.comarticle1914251 意大利计划用来轰炸美国的SM-95轰炸运输机,1943年5月才试飞,9月意大利就投降了 http:www.ccthere.comarticle1914251 不过日本人遭到的损失也不是伪造的,这事儿的确有点而麻烦。 让藤田雄藏少佐来为“イ式重爆”的远航轰炸做试航检验,在日本和欧洲都可算众望所归。 http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏,在日本航空界可是个了不起的名字,甚至,在当时的世界航空界,都是个响当当的角色。他1898年生于清森,是日本最优秀的试飞员,任职于日本航 空研究所,曾经多次成功完成新型飞机的试飞任务。那年头日本男的只要不傻不涅的都当兵,所以藤田也是穿军装的,在日本陆军中被授予少佐军衔,甚至是日本陆 军士官学校的毕业生。很多日本航空界的佼佼者,比如冢越贤尔,饭沼正明,都是藤田的学生。藤田在1937年4月主持创造的世界闭合线路长距离飞行记录,是日本被国际航空联合会承认的唯一世界纪录,也是亚洲当时唯一的飞行世界纪录。就凭这一点,藤田如果说你的飞机不行,意大利人也真不好说话。 日本创造飞行距离世界纪录的飞行家藤田雄藏http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田雄藏曾在自己的日记中写道:“飞行也是一种修养。”他对战争似乎并不十分热心,曾在世界战云密布的时候依然和飞机设计师木村秀政(后来设计过YS-11)大谈破飞行世界纪录的 梦想。他死后,日本女作家羽人悦子曾为他写了赞美的传记准备发表,却被日本陆军制止,理由是藤田“是一个热心的基督教徒”。很怀疑他在执行这次“イ式重爆 ”的检验任务,是带着一种参加体育比赛的精神。 二战后美国著名飞行员杜立特尔曾经点评过日本的“名飞行家”,说到藤田的时候,认为他是个比较单纯的人,是被日本军部利用了,他的死“是一个悲剧”。http:www.ccthere.comarticle1914251 这人虽然被我们给击毙了,依然要叫他一声飞行家,打死他是因为他当了侵略者,叫他飞行家是因为他的成就。一码归一码,我们中国人帐算得很清楚。事实上天皇 号事件中,打死一个将军(渡边广太郎)问题倒是不大,打死了藤田雄藏,那影响可大多了,都大到欧洲去了,当时欧洲各国的飞行家都往日本去唁电,那种感觉就 好像光头裁判科里纳让人给毙了似的。(那不是科里纳,那是把日本的加加林给打下来了。) 科里纳可没来侵略过中国,藤田是咎由自取。http:www.ccthere.comarticle1914251 这一点,飞行家们也没谁说中国打得不对,。 其实,等看完藤田的那些事儿,萨都忍不住叹了两口气。第一口气是给藤田,你要是一心搞你的技术,将来走哪儿都是一个专家,干吗非掺合到侵略我们中国的事儿 里面呢?瞧,把命都玩进去了;第二口气是给打死藤田那些不知名的中国兵,那渡边你打死也就打死了,这个藤田,你别看他块头儿大http://www.ccthere.com/article/1914251
1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。

“死亡之旅”开始了。
[待续]http://www.ccthere.com/article/1914251,其实这人没打过仗,上去抓个活的很容易。要活捉了他做个活的反战广告,那多合算阿!http:www.ccthere.comarticle1914251 藤田咎由自取,但他为人确实有不少优点。和当时大多数日本人不一样,藤田是少有的大块头,身高一米七六,虎背熊腰,还是个大近视眼。这样的人本来不适合当飞 行员,但是藤田冷静的头脑,优秀的技术让他脱颖而出。藤田熟悉机械,他进行创纪录飞行的飞机叫做“航研机”,藤田参加了整个设计制造过程,并提供了很多有益的意见。比如该机的全收放主起落架,就是在藤田的主持下完成设计的。同时藤田为人恬退,日本航空研究所中人们称其为“禅让的藤田”,与“不让的山本(航研机机身设计师山本峰雄,性格固执)”算是对照。 从保留下来的资料看,藤田的形象,与我国横渡渤海海峡的张健颇有点儿相似(拿张健比日本鬼子,张先生估计会大打喷嚏)。这位挑战人类极限的北京铁人三项协 会会长看来仿佛一头懒懒的大熊,体胖臂长,性格和缓,毫无“铁人”的风范。然而,他却能够徒手横越宽度一百多公里的渤海海峡,创造了人类的奇迹。http:www.ccthere.comarticle1914251 考虑到藤田创纪录的时候也是一项挑战人类极限的举动(在飞机上连续飞行三天不下来),也许这种项目的佼佼者都是这种形象,急性子干不了这个。 说到这次创纪录飞行,就不得不谈到日本航空界一架特殊的飞机 – 航研机。http:www.ccthere.comarticle1914251 所谓航研机,是日本航空研究所从1932年开始研制的长程飞行试验机,它是一架专门用于创纪录的概念飞机。 日本的航空技术,在二战前期曾达到登峰造极的地步,其零式战斗机采用极轻的锰钢合金大梁,重量轻,强度高,空战中极为灵活。在太平洋战场上,当时英国人的 水牛,俄国人的伊-15,伊-16都不是它的对手。唯一勉强能和它一拼的是美国P-40战鹰,这种飞机论性能也不是零战的对手,但陈纳德的飞虎队们创造了 一种古怪的战术来对付零式,飞虎队的小伙子们发现如果和零战陷入Dog-Fighting,笨重的P-40九死一生,于是干脆把它拉到高空,然后一个猛子 扎下来给日本人一下,然后不管打不打得着立即俯冲逃跑,拉起来再战。 http:www.ccthere.comarticle1914251 飞虎队的P-40:www.ccthere.comarticle1914251 这种跟广州骑摩托抢包贼一样的战术,弥补了两种飞机性能上的差异,但不得不承认,零战的设计的确是很出色的。 在三十年代前期,日本的航空工业已经有一定基础,正在起飞的边缘。但遗憾的是,无论速度,高度,飞行距离,日本的飞机从来没有跟世界纪录沾过边的。 http:www.ccthere.comarticle1914251 日本当时是军国主义,军国主义一般都是好大喜功的,如何能够承受这样的空白? 所以当局严令航空设计部门采取“攻关”的模式制造可以创造世界纪录的飞机。这个任务1931年文部省拨款25万日元给航空研究所,要求其两年内拿出能够创造世界纪录的飞机来。 http:www.ccthere.comarticle1914251 事实证明尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度,速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。 1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱,驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。。 航研机 为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫 – 远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。 http:www.ccthere.comarticle1914251 航研机独特的机翼设计 不过,由于日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机

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