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MH370,他们本有一线生机   

2014-03-25 08:15:00|  分类: 马航,文化 |  标签: |举报 |字号 订阅

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t会做的,就是这样的操作),于是,当下一次MH370发动机发出连接请求时,卫星不会拒绝,而会收集其信号,那么,MH370是否仍在飞行(事实是仍在飞行),飞在何处,高度,速度等就可以立即获得! 这与仅仅拿到连接请求的简单信息完全不可同日而语。 马来西亚航空公司方面不会主动作出这一要求,因为他们没有购买相应服务,对于其工作机理并不熟悉,这从此后几天的新闻发布,信息矛盾中都可以看得出来。 但马航不懂,不代表卫星公司不懂,他们的确可能立即想到这一技术,毕竟这比通过事后多普勒计算寻找飞机位置要常规得多。 且不仅Inmarsat海事卫星可以作这样的事,其他国家的各种监控卫星,也可以加入这一工作。 今天的卫星监控系统,能做的事情很多 这时候,飞机还在空中,还有一线挽救余地! 那么,当MH370飞机在空中,有怎样的挽救可能呢? [待续] 续篇:《如果油尽几个小时前发现MH370位置》 [以上仅为根据公开新闻和逻辑判断整理的个人见解,并非权威结论]MH370,他们本有一线生机 - 萨苏博客 - 萨苏的博客
t会做的,就是这样的操作),于是,当下一次MH370发动机发出连接请求时,卫星不会拒绝,而会收集其信号,那么,MH370是否仍在飞行(事实是仍在飞行),飞在何处,高度,速度等就可以立即获得! 这与仅仅拿到连接请求的简单信息完全不可同日而语。 马来西亚航空公司方面不会主动作出这一要求,因为他们没有购买相应服务,对于其工作机理并不熟悉,这从此后几天的新闻发布,信息矛盾中都可以看得出来。 但马航不懂,不代表卫星公司不懂,他们的确可能立即想到这一技术,毕竟这比通过事后多普勒计算寻找飞机位置要常规得多。 且不仅Inmarsat海事卫星可以作这样的事,其他国家的各种监控卫星,也可以加入这一工作。 今天的卫星监控系统,能做的事情很多 这时候,飞机还在空中,还有一线挽救余地! 那么,当MH370飞机在空中,有怎样的挽救可能呢? [待续] 续篇:《如果油尽几个小时前发现MH370位置》 [以上仅为根据公开新闻和逻辑判断整理的个人见解,并非权威结论]
“我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。”

“机上人员无一幸存。”,飞机在失去联络之后的七个小时中,马来西亚方面一直没有向公众通报该飞机失踪的消息,使可能知情各方失去了援救和协助寻找失联飞机的机会。这种机会从技术角度是存在的。 而这七个小时,按照我们目前了解到的情况,飞机一直在飞行! 我们不知道这“捂盖子”的背后有什么原因(有消息说是几国管控在交换信息花了七个小时,这似乎不合逻辑 -- 这个航班在不在我控制区正常飞行是一目了然的事情,这个流程应该很快),我们只知道这样造成的结果 -- 如果马来西亚提前几个小时向世界公告航班的消息,机上乘客便有一线生机,至少,即便航班失事,救援人员可以在第一时间到位。 为什么可以得出这样的结论呢? 这次英国Inmarsat海事卫星对于飞机坠落地点的推断应该说是很不容易的,这是因为马来西亚航空公司并未购买其对于航班发动机的监控服务,因此,当马航370发动机按照预装程序每个小时定期向卫星发出通信请求的时候,卫星不会回应,也就不可能知道飞机可能的位置,发动机状况等信息。于是,只能在事后根据对这些简单连接信号的分析,推断其物理发送位置,从而找到航班可能失踪的区域。这是一道数学题,但更是此前从未有人做过的事情,把一件逻辑上可行的事情变成事实,是并不容易的。 但是,如果马来西亚航空公司不是“捂盖子”,而是在第一时间向世界通报飞机失联的消息,结果会怎么样呢? 一个简单的结论,是得知这一消息的Inmarsat公司完全可以立即远程在卫星上开通对于MH370的监控(如果马来西亚航空公司购买其监控服务,Inmarsa

可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。

尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。

在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。

一个令人悲怆的问题是 --
“我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。” “机上人员无一幸存。” 可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。 尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。 在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。 一个令人悲怆的问题是 -- 他们没有一线生机吗? 从技术角度,他们本来有一线生机。 而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。 马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。 让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。 8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。 8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。 9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽) 那么,飞机是什么时候失联的呢? 根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说
他们没有一线生机吗?

从技术角度,他们本来有一线生机。,飞机在失去联络之后的七个小时中,马来西亚方面一直没有向公众通报该飞机失踪的消息,使可能知情各方失去了援救和协助寻找失联飞机的机会。这种机会从技术角度是存在的。 而这七个小时,按照我们目前了解到的情况,飞机一直在飞行! 我们不知道这“捂盖子”的背后有什么原因(有消息说是几国管控在交换信息花了七个小时,这似乎不合逻辑 -- 这个航班在不在我控制区正常飞行是一目了然的事情,这个流程应该很快),我们只知道这样造成的结果 -- 如果马来西亚提前几个小时向世界公告航班的消息,机上乘客便有一线生机,至少,即便航班失事,救援人员可以在第一时间到位。 为什么可以得出这样的结论呢? 这次英国Inmarsat海事卫星对于飞机坠落地点的推断应该说是很不容易的,这是因为马来西亚航空公司并未购买其对于航班发动机的监控服务,因此,当马航370发动机按照预装程序每个小时定期向卫星发出通信请求的时候,卫星不会回应,也就不可能知道飞机可能的位置,发动机状况等信息。于是,只能在事后根据对这些简单连接信号的分析,推断其物理发送位置,从而找到航班可能失踪的区域。这是一道数学题,但更是此前从未有人做过的事情,把一件逻辑上可行的事情变成事实,是并不容易的。 但是,如果马来西亚航空公司不是“捂盖子”,而是在第一时间向世界通报飞机失联的消息,结果会怎么样呢? 一个简单的结论,是得知这一消息的Inmarsat公司完全可以立即远程在卫星上开通对于MH370的监控(如果马来西亚航空公司购买其监控服务,Inmarsa

而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。
“我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。” “机上人员无一幸存。” 可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。 尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。 在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。 一个令人悲怆的问题是 -- 他们没有一线生机吗? 从技术角度,他们本来有一线生机。 而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。 马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。 让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。 8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。 8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。 9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽) 那么,飞机是什么时候失联的呢? 根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说
马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。

让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 “我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。” “机上人员无一幸存。” 可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。 尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。 在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。 一个令人悲怆的问题是 -- 他们没有一线生机吗? 从技术角度,他们本来有一线生机。 而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。 马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。 让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。 8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。 8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。 9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽) 那么,飞机是什么时候失联的呢? 根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说

8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。
,飞机在失去联络之后的七个小时中,马来西亚方面一直没有向公众通报该飞机失踪的消息,使可能知情各方失去了援救和协助寻找失联飞机的机会。这种机会从技术角度是存在的。 而这七个小时,按照我们目前了解到的情况,飞机一直在飞行! 我们不知道这“捂盖子”的背后有什么原因(有消息说是几国管控在交换信息花了七个小时,这似乎不合逻辑 -- 这个航班在不在我控制区正常飞行是一目了然的事情,这个流程应该很快),我们只知道这样造成的结果 -- 如果马来西亚提前几个小时向世界公告航班的消息,机上乘客便有一线生机,至少,即便航班失事,救援人员可以在第一时间到位。 为什么可以得出这样的结论呢? 这次英国Inmarsat海事卫星对于飞机坠落地点的推断应该说是很不容易的,这是因为马来西亚航空公司并未购买其对于航班发动机的监控服务,因此,当马航370发动机按照预装程序每个小时定期向卫星发出通信请求的时候,卫星不会回应,也就不可能知道飞机可能的位置,发动机状况等信息。于是,只能在事后根据对这些简单连接信号的分析,推断其物理发送位置,从而找到航班可能失踪的区域。这是一道数学题,但更是此前从未有人做过的事情,把一件逻辑上可行的事情变成事实,是并不容易的。 但是,如果马来西亚航空公司不是“捂盖子”,而是在第一时间向世界通报飞机失联的消息,结果会怎么样呢? 一个简单的结论,是得知这一消息的Inmarsat公司完全可以立即远程在卫星上开通对于MH370的监控(如果马来西亚航空公司购买其监控服务,Inmarsa
8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。

8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。,飞机在失去联络之后的七个小时中,马来西亚方面一直没有向公众通报该飞机失踪的消息,使可能知情各方失去了援救和协助寻找失联飞机的机会。这种机会从技术角度是存在的。 而这七个小时,按照我们目前了解到的情况,飞机一直在飞行! 我们不知道这“捂盖子”的背后有什么原因(有消息说是几国管控在交换信息花了七个小时,这似乎不合逻辑 -- 这个航班在不在我控制区正常飞行是一目了然的事情,这个流程应该很快),我们只知道这样造成的结果 -- 如果马来西亚提前几个小时向世界公告航班的消息,机上乘客便有一线生机,至少,即便航班失事,救援人员可以在第一时间到位。 为什么可以得出这样的结论呢? 这次英国Inmarsat海事卫星对于飞机坠落地点的推断应该说是很不容易的,这是因为马来西亚航空公司并未购买其对于航班发动机的监控服务,因此,当马航370发动机按照预装程序每个小时定期向卫星发出通信请求的时候,卫星不会回应,也就不可能知道飞机可能的位置,发动机状况等信息。于是,只能在事后根据对这些简单连接信号的分析,推断其物理发送位置,从而找到航班可能失踪的区域。这是一道数学题,但更是此前从未有人做过的事情,把一件逻辑上可行的事情变成事实,是并不容易的。 但是,如果马来西亚航空公司不是“捂盖子”,而是在第一时间向世界通报飞机失联的消息,结果会怎么样呢? 一个简单的结论,是得知这一消息的Inmarsat公司完全可以立即远程在卫星上开通对于MH370的监控(如果马来西亚航空公司购买其监控服务,Inmarsa

9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽)

那么,飞机是什么时候失联的呢?

根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说,飞机在失去联络之后的七个小时中,马来西亚方面一直没有向公众通报该飞机失踪的消息,使可能知情各方失去了援救和协助寻找失联飞机的机会。这种机会从技术角度是存在的。 “我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。” “机上人员无一幸存。” 可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。 尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。 在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。 一个令人悲怆的问题是 -- 他们没有一线生机吗? 从技术角度,他们本来有一线生机。 而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。 马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。 让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。 8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。 8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。 9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽) 那么,飞机是什么时候失联的呢? 根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说

“我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。” “机上人员无一幸存。” 可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。 尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。 在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。 一个令人悲怆的问题是 -- 他们没有一线生机吗? 从技术角度,他们本来有一线生机。 而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。 马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。 让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。 8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。 8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。 9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽) 那么,飞机是什么时候失联的呢? 根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说而这七个小时,按照我们目前了解到的情况,飞机一直在飞行!

我们不知道这“捂盖子”的背后有什么原因(有消息说是几国管控在交换信息花了七个小时,这似乎不合逻辑 -- 这个航班在不在我控制区正常飞行是一目了然的事情,这个流程应该很快),我们只知道这样造成的结果 -- 如果马来西亚提前几个小时向世界公告航班的消息,机上乘客便有一线生机,至少,即便航班失事,救援人员可以在第一时间到位。 “我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。” “机上人员无一幸存。” 可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。 尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。 在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。 一个令人悲怆的问题是 -- 他们没有一线生机吗? 从技术角度,他们本来有一线生机。 而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。 马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。 让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。 8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。 8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。 9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽) 那么,飞机是什么时候失联的呢? 根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说

为什么可以得出这样的结论呢?
t会做的,就是这样的操作),于是,当下一次MH370发动机发出连接请求时,卫星不会拒绝,而会收集其信号,那么,MH370是否仍在飞行(事实是仍在飞行),飞在何处,高度,速度等就可以立即获得! 这与仅仅拿到连接请求的简单信息完全不可同日而语。 马来西亚航空公司方面不会主动作出这一要求,因为他们没有购买相应服务,对于其工作机理并不熟悉,这从此后几天的新闻发布,信息矛盾中都可以看得出来。 但马航不懂,不代表卫星公司不懂,他们的确可能立即想到这一技术,毕竟这比通过事后多普勒计算寻找飞机位置要常规得多。 且不仅Inmarsat海事卫星可以作这样的事,其他国家的各种监控卫星,也可以加入这一工作。 今天的卫星监控系统,能做的事情很多 这时候,飞机还在空中,还有一线挽救余地! 那么,当MH370飞机在空中,有怎样的挽救可能呢? [待续] 续篇:《如果油尽几个小时前发现MH370位置》 [以上仅为根据公开新闻和逻辑判断整理的个人见解,并非权威结论]
这次英国Inmarsat海事卫星对于飞机坠落地点的推断应该说是很不容易的,这是因为马来西亚航空公司并未购买其对于航班发动机的监控服务,因此,当马航370发动机按照预装程序每个小时定期向卫星发出通信请求的时候,卫星不会回应,也就不可能知道飞机可能的位置,发动机状况等信息。于是,只能在事后根据对这些简单连接信号的分析,推断其物理发送位置,从而找到航班可能失踪的区域。这是一道数学题,但更是此前从未有人做过的事情,把一件逻辑上可行的事情变成事实,是并不容易的。

但是,如果马来西亚航空公司不是“捂盖子”,而是在第一时间向世界通报飞机失联的消息,结果会怎么样呢? “我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。” “机上人员无一幸存。” 可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。 尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。 在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。 一个令人悲怆的问题是 -- 他们没有一线生机吗? 从技术角度,他们本来有一线生机。 而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。 马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。 让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。 8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。 8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。 9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽) 那么,飞机是什么时候失联的呢? 根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说

一个简单的结论,是得知这一消息的Inmarsat公司完全可以立即远程在卫星上开通对于MH370的监控(如果马来西亚航空公司购买其监控服务,Inmarsat会做的,就是这样的操作),于是,当下一次MH370发动机发出连接请求时,卫星不会拒绝,而会收集其信号,那么,MH370是否仍在飞行(事实是仍在飞行),飞在何处,高度,速度等就可以立即获得!
t会做的,就是这样的操作),于是,当下一次MH370发动机发出连接请求时,卫星不会拒绝,而会收集其信号,那么,MH370是否仍在飞行(事实是仍在飞行),飞在何处,高度,速度等就可以立即获得! 这与仅仅拿到连接请求的简单信息完全不可同日而语。 马来西亚航空公司方面不会主动作出这一要求,因为他们没有购买相应服务,对于其工作机理并不熟悉,这从此后几天的新闻发布,信息矛盾中都可以看得出来。 但马航不懂,不代表卫星公司不懂,他们的确可能立即想到这一技术,毕竟这比通过事后多普勒计算寻找飞机位置要常规得多。 且不仅Inmarsat海事卫星可以作这样的事,其他国家的各种监控卫星,也可以加入这一工作。 今天的卫星监控系统,能做的事情很多 这时候,飞机还在空中,还有一线挽救余地! 那么,当MH370飞机在空中,有怎样的挽救可能呢? [待续] 续篇:《如果油尽几个小时前发现MH370位置》 [以上仅为根据公开新闻和逻辑判断整理的个人见解,并非权威结论]
这与仅仅拿到连接请求的简单信息完全不可同日而语。

马来西亚航空公司方面不会主动作出这一要求,因为他们没有购买相应服务,对于其工作机理并不熟悉,这从此后几天的新闻发布,信息矛盾中都可以看得出来。,飞机在失去联络之后的七个小时中,马来西亚方面一直没有向公众通报该飞机失踪的消息,使可能知情各方失去了援救和协助寻找失联飞机的机会。这种机会从技术角度是存在的。 而这七个小时,按照我们目前了解到的情况,飞机一直在飞行! 我们不知道这“捂盖子”的背后有什么原因(有消息说是几国管控在交换信息花了七个小时,这似乎不合逻辑 -- 这个航班在不在我控制区正常飞行是一目了然的事情,这个流程应该很快),我们只知道这样造成的结果 -- 如果马来西亚提前几个小时向世界公告航班的消息,机上乘客便有一线生机,至少,即便航班失事,救援人员可以在第一时间到位。 为什么可以得出这样的结论呢? 这次英国Inmarsat海事卫星对于飞机坠落地点的推断应该说是很不容易的,这是因为马来西亚航空公司并未购买其对于航班发动机的监控服务,因此,当马航370发动机按照预装程序每个小时定期向卫星发出通信请求的时候,卫星不会回应,也就不可能知道飞机可能的位置,发动机状况等信息。于是,只能在事后根据对这些简单连接信号的分析,推断其物理发送位置,从而找到航班可能失踪的区域。这是一道数学题,但更是此前从未有人做过的事情,把一件逻辑上可行的事情变成事实,是并不容易的。 但是,如果马来西亚航空公司不是“捂盖子”,而是在第一时间向世界通报飞机失联的消息,结果会怎么样呢? 一个简单的结论,是得知这一消息的Inmarsat公司完全可以立即远程在卫星上开通对于MH370的监控(如果马来西亚航空公司购买其监控服务,Inmarsa

但马航不懂,不代表卫星公司不懂,他们的确可能立即想到这一技术,毕竟这比通过事后多普勒计算寻找飞机位置要常规得多。

且不仅Inmarsat海事卫星可以作这样的事,其他国家的各种监控卫星,也可以加入这一工作。
,飞机在失去联络之后的七个小时中,马来西亚方面一直没有向公众通报该飞机失踪的消息,使可能知情各方失去了援救和协助寻找失联飞机的机会。这种机会从技术角度是存在的。 而这七个小时,按照我们目前了解到的情况,飞机一直在飞行! 我们不知道这“捂盖子”的背后有什么原因(有消息说是几国管控在交换信息花了七个小时,这似乎不合逻辑 -- 这个航班在不在我控制区正常飞行是一目了然的事情,这个流程应该很快),我们只知道这样造成的结果 -- 如果马来西亚提前几个小时向世界公告航班的消息,机上乘客便有一线生机,至少,即便航班失事,救援人员可以在第一时间到位。 为什么可以得出这样的结论呢? 这次英国Inmarsat海事卫星对于飞机坠落地点的推断应该说是很不容易的,这是因为马来西亚航空公司并未购买其对于航班发动机的监控服务,因此,当马航370发动机按照预装程序每个小时定期向卫星发出通信请求的时候,卫星不会回应,也就不可能知道飞机可能的位置,发动机状况等信息。于是,只能在事后根据对这些简单连接信号的分析,推断其物理发送位置,从而找到航班可能失踪的区域。这是一道数学题,但更是此前从未有人做过的事情,把一件逻辑上可行的事情变成事实,是并不容易的。 但是,如果马来西亚航空公司不是“捂盖子”,而是在第一时间向世界通报飞机失联的消息,结果会怎么样呢? 一个简单的结论,是得知这一消息的Inmarsat公司完全可以立即远程在卫星上开通对于MH370的监控(如果马来西亚航空公司购买其监控服务,InmarsaMH370,他们本有一线生机 - 萨苏博客 - 萨苏的博客t会做的,就是这样的操作),于是,当下一次MH370发动机发出连接请求时,卫星不会拒绝,而会收集其信号,那么,MH370是否仍在飞行(事实是仍在飞行),飞在何处,高度,速度等就可以立即获得! 这与仅仅拿到连接请求的简单信息完全不可同日而语。 马来西亚航空公司方面不会主动作出这一要求,因为他们没有购买相应服务,对于其工作机理并不熟悉,这从此后几天的新闻发布,信息矛盾中都可以看得出来。 但马航不懂,不代表卫星公司不懂,他们的确可能立即想到这一技术,毕竟这比通过事后多普勒计算寻找飞机位置要常规得多。 且不仅Inmarsat海事卫星可以作这样的事,其他国家的各种监控卫星,也可以加入这一工作。 今天的卫星监控系统,能做的事情很多 这时候,飞机还在空中,还有一线挽救余地! 那么,当MH370飞机在空中,有怎样的挽救可能呢? [待续] 续篇:《如果油尽几个小时前发现MH370位置》 [以上仅为根据公开新闻和逻辑判断整理的个人见解,并非权威结论]
今天的卫星监控系统,能做的事情很多


这时候,飞机还在空中,还有一线挽救余地!,飞机在失去联络之后的七个小时中,马来西亚方面一直没有向公众通报该飞机失踪的消息,使可能知情各方失去了援救和协助寻找失联飞机的机会。这种机会从技术角度是存在的。 而这七个小时,按照我们目前了解到的情况,飞机一直在飞行! 我们不知道这“捂盖子”的背后有什么原因(有消息说是几国管控在交换信息花了七个小时,这似乎不合逻辑 -- 这个航班在不在我控制区正常飞行是一目了然的事情,这个流程应该很快),我们只知道这样造成的结果 -- 如果马来西亚提前几个小时向世界公告航班的消息,机上乘客便有一线生机,至少,即便航班失事,救援人员可以在第一时间到位。 为什么可以得出这样的结论呢? 这次英国Inmarsat海事卫星对于飞机坠落地点的推断应该说是很不容易的,这是因为马来西亚航空公司并未购买其对于航班发动机的监控服务,因此,当马航370发动机按照预装程序每个小时定期向卫星发出通信请求的时候,卫星不会回应,也就不可能知道飞机可能的位置,发动机状况等信息。于是,只能在事后根据对这些简单连接信号的分析,推断其物理发送位置,从而找到航班可能失踪的区域。这是一道数学题,但更是此前从未有人做过的事情,把一件逻辑上可行的事情变成事实,是并不容易的。 但是,如果马来西亚航空公司不是“捂盖子”,而是在第一时间向世界通报飞机失联的消息,结果会怎么样呢? 一个简单的结论,是得知这一消息的Inmarsat公司完全可以立即远程在卫星上开通对于MH370的监控(如果马来西亚航空公司购买其监控服务,Inmarsa

那么,当MH370飞机在空中,有怎样的挽救可能呢?

[待续]

续篇:《 “我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。” “机上人员无一幸存。” 可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。 尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。 在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。 一个令人悲怆的问题是 -- 他们没有一线生机吗? 从技术角度,他们本来有一线生机。 而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。 马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。 让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。 8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。 8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。 9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽) 那么,飞机是什么时候失联的呢? 根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说如果油尽几个小时前发现MH370位置

“我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家,根据最新的数据分析,马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。” “机上人员无一幸存。” 可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明,给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。 尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨,但不得不承认,经过十七天的等待,按照时间推算,期待机上239名乘员中仍有幸存者,是一种非常渺茫的事情。 在调查中间,也许我们可以低调,当调查结果出来的时候,恐怕我们无需再继续低调下去。 一个令人悲怆的问题是 -- 他们没有一线生机吗? 从技术角度,他们本来有一线生机。 而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策,使他们失去了这一线生机。 马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据,来自英国Inmarsat海事卫星公司,而MH370乘客的一线生机,本来也正来自这里。 让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日 8:29 法新社发出第一条消息,播报了马航370航班失联的消息,这是世界最早得知马航370航班的时间。 8:30 CNN跟进,播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。 8:44 马来西亚航空公司承认MH370失联。 9:30 马航副总提供信息,称飞机载有可飞行七小时的燃油(暗示该飞机如在飞行,已经油尽) 那么,飞机是什么时候失联的呢? 根据马来西亚方面的官方信息,3月8日凌晨1:07,也就是说[以上仅为根据公开新闻和逻辑判断整理的个人见解,并非权威结论]
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